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公路(lù)零擔行(xíng)業(yè)，作(zuò)為(wèi)我國(guó)陸路(lù)運輸的(de)主要(yào)運輸方式，是(shì)國(guó)民(mín)經濟運行(xíng)和(h↑é)居民(mín)生(shēng)活消費(fèi)不(bù)可(kě)或缺的(de)一(yī)種物(wù)流組織和(hé)服務形式。在電(diàn)商逐步成為(wèi)≤主要(yào)消費(fèi)模式的(de)前提下(xià)，商品訂單的(de)小(xiǎo)額化(huà)、零散化(huà)趨勢愈來(lá₽i)愈明(míng)顯，零擔運輸的(de)門(mén)到(dào)門(mén)、低(dī)成本服務優勢，成為(wèi)多∑(duō)數(shù)企業(yè)的(de)競争武器(qì)。從(cóng)2012年(nián)至今，行(xíng)業(yè)也(yě)邁入了(le)整合期。

一(yī)、現(xiàn)階段的(de)主要(yào)特征

1.客戶發生(shēng)了(le)明(míng)顯變化(huà)

    随著(zhe)制(zhì)造業(yè)的(de)整合發展，個(gè)體(tǐ)制(zhì)造業(yè)已經逐步退出市(shì)場(chǎ©ng)，個(gè)體(tǐ)商戶的(de)市(shì)場(chǎng)話(huà)語權也(yě)逐步喪失。大(dà)型制(zhì)造業(yè)集團、電(diàn)商企業(yè)以及商貿連鎖機(jεī)構成為(wèi)市(shì)場(chǎng)的(de)主流，面對(duì)這(zhè)類鏈主客戶，一(yī)般小(xiǎo)型零擔企業(yè)很(hěn)難有(yǒu‍)話(huà)語權。

2.業(yè)務來(lái)源比例轉變了(le)

    公路(lù)零擔的(de)主要(yào)業(yè)務來(lái)源分(fēn)為(wèi)三類——直客(直接Ω與制(zhì)造業(yè)或商貿企業(yè)簽訂合同)、同行(xíng)(做(zuò)第三方物(wù)流的(de)承運商、炒貨)、網點散貨。其中散貨價格最高(gāo)，直客次之，同行(xín☆g)最低(dī)。不(bù)同企業(yè)的(de)比例不(bù)同，盈利水(shuǐ)平就(jiù)千差萬别。随£著(zhe)德邦、安能(néng)等網絡型零擔公司的(de)發展，散貨會(huì)逐步向這(zhè)類公司彙聚，單一(yī)線路(lù)的→(de)零擔公司盈利能(néng)力會(huì)越來(lái)越低(dī)。

3.客戶習(xí)慣發生(shēng)了(le)變化(huà)

    随著(zhe)行(xíng)業(yè)競争的(de)不(bù)斷深入，客戶越來(lái)越“刁鑽”，門(mén)到(dào)門(mén)已經γ成為(wèi)服務标準。客戶不(bù)僅僅關心結果，對(duì)整個(gè)運輸及操作(zuò)也(yě)越來(lái)越關注，要(yào)求承運商提供全程透明(m>íng)管理(lǐ)，節點提示、地(dì)圖展示、标準化(huà)也(yě)必将成為(wèi)行(xíng)業(yè)的(de)标準。

4.運營成本維持高(gāo)水(shuǐ)平

    無論場(chǎng)地(dì)還(hái)是(shì)人(rén)工(gōng)，燃油稅收等，在相(xiàng)當長(ch áng)的(de)時(shí)間(jiān)裡(lǐ)都(dōu)會(huì)更高(gāo)，以目前行(xíng)業(yè)平均不(bù)足5%的(de)利潤率根本不(bù)足以應對(duì)未來×(lái)的(de)發展。

5.整合探索者方興未艾

1.制(zhì)造和(hé)商貿的(de)電(diàn)商化(huà)

    改變了(le)商品營銷的(de)模式，總體(tǐ)上(shàng)就(jiù)是(shì)“去♠(qù)代理(lǐ)化(huà)”、“渠道(dào)扁平化(huà)”，商業(yè)領域的(de)物(wù)流屬性更加重要(yào)。

2.物(wù)流園業(yè)主參與物(wù)流整合

    從(cóng)過去(qù)的(de)物(wù)流地(dì)産企業(yè)變身(sh™ēn)為(wèi)物(wù)流資源整合者，一(yī)方面是(shì)因為(wèi)地(dì)産行(xíng)業(yè)的(de)高(gāo)速發展已經受到(dào)φ政府限制(zhì)，企業(yè)需要(yào)新的(de)增長(cháng)點，另一(yī)方面地(dì)産企業(yè)本身(sεhēn)的(de)資本需要(yào)輸出産生(shēng)新的(de)利潤。

3.落地(dì)配公司轉型為(wèi)區(qū)域型網路(lù)零擔公司

    落地(dì)配是(shì)過去(qù)航空(kōng)代理(lǐ)商的(de)內(nèi)地(dì)合作(↑zuò)夥伴，民(mín)營快(kuài)遞高(gāo)速發展時(shí)期成為(wèi)快(kuài)遞的(de)合作(zuò)夥伴，但(dàn)很(hěn‍)快(kuài)民(mín)營快(kuài)遞建立了(le)自(zì)己的(de)加盟網絡，落地(dì)配公司的(de)角色比較₽尴尬，發展成為(wèi)區(qū)域性網絡零擔公司是(shì)一(yī)種選擇。

4.大(dà)車(chē)隊企業(yè)轉型成為(wèi)公路(lù)幹線運輸商

     為(wèi)公路(lù)零擔行(xíng)業(yè)提供了(le)更多(duō)優質、高(gāo)效的(de)運力資源和(hé)運力管理(lǐ)模式。

5.商用(yòng)車(chē)廠(chǎng)家(jiā)和(hé)其他(tā)資本

    利用(yòng)自(zì)身(shēn)優勢提供幹線運力服務。

6.物(wù)流軟件(jiàn)和(hé)信息服務企業(yè)

    利用(yòng)長(cháng)期積累的(de)數(shù)據資源和(hé)客戶人(rén)€脈，建立物(wù)流平台，從(cóng)事(shì)行(xíng)業(yè)資源整合和(hé)交易撮合等信息服務。

1.客戶：制(zhì)造業(yè)、商貿企業(yè)及其消費(fèi)者。

2.個(gè)體(tǐ)車(chē)主、司機(jī)：數(shù)量最多(duō)，是(shì)行(xíng)業(yè)裡(lǐ)最小(xiǎo)的(de)經營§體(tǐ)。

3.專線企業(yè)：數(shù)量最多(duō)，是(shì)行(xíng)業(yè)裡(lǐ)最豐富多(duō)樣的(de)企業(yè)群體(tǐ)。

4.區(qū)域性網絡零擔公司。

5.全國(guó)性網絡零擔公司。

6.快(kuài)遞公司。

7.信息部/黃(huáng)牛：信息掮客，左右逢源的(de)皮條客，在信息不(bù)對(duì)稱的(de)時(shí)代是(shì←)必不(bù)可(kě)少(shǎo)的(de)媒婆。

8.物(wù)流園：專線網點的(de)居留地(dì)、黃(huáng)牛的(de)寄生(shēng)體(tǐ)≥、物(wù)流操作(zuò)的(de)場(chǎng)地(dì)、物(wù)流信息交易場(chǎng™)地(dì)。

9.網點：散貨彙集的(de)地(dì)點、專線和(hé)網絡型零擔企業(yè)的(de)觸角。

10.車(chē)商、4S店(diàn)：新運力的(de)提供者，運力保養維修的(de)地(dì)方。

11.電(diàn)商平台。

12.物(wù)流軟件(jiàn)商。

13.GPS運營商。

14.物(wù)流信息平台運營商。

15.各種躍躍欲試的(de)資本。

    如(rú)此多(duō)的(de)角色，必将上(shàng)演一(yī)場('chǎng)大(dà)劇(jù)，無論是(shì)誰的(de)喜劇(jù)或者悲劇(jù)，劇(jù)情的(de)發展必然要(yào)遵循這(zhè)樣的(de)邏輯：行(xíng)業≠(yè)必然要(yào)生(shēng)存、客戶體(tǐ)驗持續提升、減少(shǎo)不(bù)必要(yào)的(de)資源浪費(fèi)、任一(y≠ī)角色沒有(yǒu)利潤必然退出并必然導緻其它角色獲利。

四、行(xíng)業(yè)變遷中的(de)趨勢和(hé)機(jī)遇

    行(xíng)業(yè)的(de)生(shēng)存是(shì)經濟社會(huì)的(de)必然選擇，客戶體(tǐ)驗分(fēn)為(wèi)兩部分(fēn)：β價格和(hé)服務。以此為(wèi)基礎，可(kě)以看(kàn)出：

1.價格

    大(dà)幅度、大(dà)範圍的(de)提高(gāo)運輸價格是(shì)不(bù)可(kě)能(néng)的(de)，但(dàn)價格與服務的(de)分(f₽ēn)級匹配是(shì)可(kě)能(néng)的(de)。所以行(xíng)業(yè)裡(lǐ)未來(​lái)必然出現(xiàn)更多(duō)的(de)專業(yè)型公司，如(rú)冷(lěng)鏈、IT産品等細分(fēn)行(xí↕ng)業(yè)服務企業(yè)。

2.整合

    專線整合是(shì)一(yī)個(gè)方向，用(yòng)更少(shǎo)≈的(de)場(chǎng)地(dì)、車(chē)輛(liàng)、人(rén)員(yuán)可(kě)以操作(zuò)同樣的(de)業(yè)務量，這(zh•è)是(shì)行(xíng)業(yè)未來(lái)的(de)利潤來(lái)源，雖然目前有(yǒ±u)誠信、家(jiā)族管理(lǐ)等等障礙，但(dàn)可(kě)憐的(de)利潤已經如(rú)山(shān)般壓 在專線企業(yè)頭頂，很(hěn)多(duō)人(rén)必須退出。

3.轉變

    黃(huáng)牛必須變耕牛，否則隻有(yǒu)死路(lù)一(yī)條。

4.信息化(huà)

    社會(huì)化(huà)公共信息平台迎來(lái)新機(jī)遇，如σ(rú)各個(gè)聯盟、企業(yè)、平台內(nèi)部可(kě)以信息共享，但(dàn)對(duì)外(wài)仍然封閉。随著(zhe)企業(yè)信用(yòng)在各自(zì)平台的(dφe)積累，社會(huì)化(huà)公共信息平台的(de)出現(xiàn)是(shì)一(yī)個(gè)必然。

5.招标

    大(dà)型企業(yè)将更多(duō)地(dì)采用(yòng)平台整合承運商和(hé)倉儲≠運輸資源，同時(shí)與社會(huì)化(huà)公共信息平台數(shù)據對(duì)接可(kě)以獲取更加豐富的(de)資源。

6.輕資産

    輕資産、重管理(lǐ)成為(wèi)主流。